工信部最新數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標領(lǐng)跑全球，截至3月底占全球市場份額達到69.8%。當總裝建造能力強勢崛起、船舶“心臟”發(fā)動機逐漸自主可控時，作為“血液”的高端潤滑油及核心添加劑卻仍由少數(shù)國際巨頭主導(dǎo)。

     如今，這一關(guān)鍵短板迎來突破。近日昆侖潤滑自主研發(fā)的船用氣缸油5040P及其添加劑（復(fù)合劑）KunLun M3536正式通過國際船機巨頭Everllence（原MAN ES）CAT Ⅱ級別雙認證。這是我國船用油領(lǐng)域首次獲得該國際OEM雙認證，昆侖潤滑由此成為國內(nèi)首家具備此項資質(zhì)的企業(yè)。Everllence占據(jù)全球約70%船用低速機市場份額，其最高規(guī)格CAT Ⅱ認證是船用潤滑油領(lǐng)域的核心技術(shù)門檻。在此背景下，這一突破意味著國產(chǎn)高端船用潤滑材料拿到了進入國際船舶航運市場的“通行證”，中國企業(yè)在船用潤滑領(lǐng)域首次實現(xiàn)了從核心配方到終端產(chǎn)品的全鏈條自主可控。

打破國際“巨頭”主導(dǎo)格局：CAT Ⅱ認證的技術(shù)壁壘與自主創(chuàng)新

     中國石油潤滑油公司潤滑材料研究院船用油領(lǐng)域負責人付代良表示，CAT Ⅱ認證是全球船用潤滑油領(lǐng)域公認的最高性能規(guī)格認證，其準入門檻極高。在此之前，全球范圍內(nèi)獲得該認證的僅有國際添加劑企業(yè)。付代良透露，國際添加劑公司為獲得該認證，通常需投入數(shù)千萬元資金并經(jīng)歷長周期的反復(fù)行船驗證。

     面對極高的技術(shù)壁壘，過去國內(nèi)添加劑研發(fā)一直處于跟隨模式，在產(chǎn)品質(zhì)量升級、供應(yīng)鏈安全上受制于人。為改變現(xiàn)狀，昆侖潤滑成立了潤滑油重點實驗室，建立船機評定平臺，引進培養(yǎng)優(yōu)秀科研人才，開展核心技術(shù)攻關(guān)，從基礎(chǔ)研究入手，搭建起覆蓋單劑、復(fù)合劑的完整研發(fā)與生產(chǎn)體系。昆侖潤滑研發(fā)團隊基于對低速機氣缸潤滑機理的深度分析，開展添加劑構(gòu)效關(guān)系與摩擦學性能研究，歷經(jīng)數(shù)年攻關(guān)，反復(fù)篩選單劑、優(yōu)化復(fù)配方案，進行實驗室測試和行船試驗，才最終確定了滿足CAT Ⅱ嚴苛要求的復(fù)合劑體系。

     相較于實驗室配方研發(fā)，行船試驗的難度更為突出。船用潤滑油及添加劑需在高溫、高壓、高負荷極端工況下同時承擔潤滑、抗磨、清潔、冷卻、密封、中和酸性產(chǎn)物等多重功能，潤滑好壞會直接影響船舶主機性能。付代良說，船舶在海上失去動力將面臨傾覆風險，與陸地行車試驗存在本質(zhì)區(qū)別。面對復(fù)雜的行船試驗環(huán)境，需考慮各種極端情況應(yīng)對方案。

     船用添加劑行業(yè)研發(fā)周期長、投入大、回報慢，唯有不計短期回報的持續(xù)深耕，方能有所突破。昆侖潤滑正是憑借潤滑行業(yè)“國家隊”的戰(zhàn)略定力，長期堅持研發(fā)投入，最終打破了CAT Ⅱ認證這一核心技術(shù)門檻。

行船試驗前維護保養(yǎng)設(shè)備

踐行“兩個轉(zhuǎn)變”：開辟從潤滑油向潤滑材料轉(zhuǎn)變的新藍海

     目前，昆侖潤滑以“技術(shù)領(lǐng)跑、綠色轉(zhuǎn)型、全球布局”為核心，推進升級版攻堅計劃。“油劑雙認證”的落地，開辟了從潤滑油向潤滑材料轉(zhuǎn)變的新藍海。獲得雙認證前，單一潤滑油認證僅為行業(yè)入場券，企業(yè)只能以潤滑油生產(chǎn)商身份參與市場競爭；獲得雙認證后，昆侖潤滑既能對標國際品牌銷售潤滑油，又能直面國際添加劑巨頭，為海內(nèi)外潤滑油廠商供應(yīng)復(fù)合劑產(chǎn)品，具備了“油+劑”雙軌并行的業(yè)務(wù)能力。

     雙認證為昆侖潤滑開辟了新的業(yè)務(wù)增長點。一方面，依托自有生產(chǎn)基地，昆侖潤滑正建立獨立的添加劑業(yè)務(wù)體系，實現(xiàn)添加劑外銷；另一方面，雙認證資質(zhì)為其進軍國際市場提供了資質(zhì)支撐。

保障國家海運供應(yīng)鏈安全：覆蓋約70%外貿(mào)運力

     此前，國內(nèi)船舶長期依賴進口高端復(fù)合劑，更面臨關(guān)鍵時刻供應(yīng)鏈安全受制的風險。據(jù)測算，擁有自主可控的船用添加劑供應(yīng)體系，能在特殊時期保障國家約70%對外貿(mào)易運力的安全穩(wěn)定。這意味著，當國際供應(yīng)鏈出現(xiàn)中斷時，國產(chǎn)高端船用復(fù)合劑能夠成為穩(wěn)住航運產(chǎn)業(yè)鏈底盤的關(guān)鍵支撐。

     而實現(xiàn)這一切的技術(shù)根基，在于昆侖潤滑對核心配方、關(guān)鍵原料的自主可控。隨著新建生產(chǎn)基地投產(chǎn)，昆侖潤滑將實現(xiàn)全部單劑的自主生產(chǎn)能力，完整打通從單劑研發(fā)、復(fù)合劑復(fù)配到成品調(diào)合的全鏈路，將實驗室里的技術(shù)突破真正轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)、可復(fù)制的產(chǎn)業(yè)能力。通過全鏈條自主可控，昆侖潤滑有效保障了國家海運供應(yīng)鏈安全。

使用昆侖潤滑船用油的中國遠洋海運船舶駛離港口

適配零碳燃料：提前布局綠色航運潤滑標準

     在全球航運業(yè)加速脫碳的背景下，液化天然氣、甲醇、氨、氫等新型綠色燃料正在重塑船舶動力格局。

     在船用油領(lǐng)域，昆侖潤滑采取“不是追著市場跑，而是提前判斷市場往哪走”的產(chǎn)品策略。目前，M3536復(fù)合劑調(diào)合產(chǎn)品除滿足低硫燃料主機潤滑外，還可適配LNG、甲醇等低碳燃料及氨、氫等零碳燃料的船舶主機潤滑需求。

     除主攻的低速機低硫燃料領(lǐng)域外，高硫燃料適配產(chǎn)品已在研發(fā)。付代良表示，通過基礎(chǔ)研究，昆侖潤滑將在零碳燃料潤滑標準成型前占據(jù)技術(shù)主動，提前布局綠色航運潤滑標準。

     認證不是終點，而是新賽道的起跑線。當全球航運加速駛向零碳時代，圍繞高端潤滑材料的規(guī)則之爭才剛剛拉開帷幕。這一次，中國企業(yè)不再是跟隨者。